带制动盘联轴器：型号、结构组成

带制动盘联轴器是一种集成了扭矩传递与制动功能的传动部件，广泛应用于需要可靠扭矩传递和高效制动控制的机械系统中（如起重机械、矿山设备、风电机组、冶金机械等）。其核心特点是在传统联轴器基础上集成制动盘，实现 “传递动力 + 制动停转” 的双重功能，简化系统结构并提升运行可靠性。

一、带制动盘联轴器的型号命名规则及常见型号

带制动盘联轴器的型号命名通常基于结构类型、主参数（如公称扭矩、制动盘规格） 和标准体系，不同国家 / 行业的型号规则略有差异，但核心参数一致。以下是常见的型号命名逻辑及示例：

1. 型号组成要素

型号通常包含：

结构类型代号：表示联轴器的基础结构（如刚性、弹性）及制动盘集成方式；

公称扭矩等级：用数字表示联轴器能长期传递的最大扭矩（单位：N・m）；

制动盘规格：通常为制动盘直径（单位：mm）或制动容量代号；

轴孔类型 / 规格：表示适配的轴径范围（如 Y 型轴孔、Z 型轴孔）。

2. 常见型号示例

国内标准型号：如 BL 型带制动盘弹性联轴器（“BL” 为 “制动盘联轴器” 拼音首字母），典型型号如 BL3-800，其中 “3” 为系列代号，“800” 表示制动盘直径 800mm；

德国 DIN 标准型号：如 KTR-BRAKE 系列，型号如 KTR-BRAKE 400，“400” 表示公称扭矩 400 N・m，制动盘直径适配标准规格；

起重机械专用型号：如 LZ 型带制动轮联轴器（制动盘式），型号如 LZ5-630，“5” 为型号等级，“630” 为制动盘直径。

二、带制动盘联轴器的结构组成

带制动盘联轴器的结构需同时满足 “扭矩传递” 和 “制动” 两大功能，核心由联轴器本体和制动盘组件两部分组成，具体结构因 “刚性” 或 “弹性” 类型略有差异。

1. 核心结构部件

（1）联轴器本体（扭矩传递核心）

主动端半联轴器：与动力源（如电机、发动机）输出轴连接，通常通过键槽、胀套或紧定螺钉固定，负责接收动力并传递至中间部件；

从动端半联轴器：与工作机（如减速器、卷筒）输入轴连接，将扭矩从中间部件传递至负载；

弹性元件（弹性型特有）：若为弹性联轴器，会包含橡胶、聚氨酯、金属波纹管或膜片等弹性件，用于缓冲冲击、减震，并补偿安装误差（径向 / 轴向 / 角向偏差）；

连接螺栓 / 销轴：用于固定半联轴器与中间部件（如制动盘），需满足高强度要求以传递扭矩。

（2）制动盘组件（制动功能核心）

制动盘：核心制动部件，通常为圆形盘状结构，材料多为灰铸铁（HT250）、合金铸铁或锻钢（如 45 钢），需具备高耐磨性、耐热性和抗变形能力（制动时温度可达 300-500℃）；

制动盘连接结构：制动盘可通过螺栓直接固定在半联轴器端面上（分体式），或与半联轴器一体铸造 / 锻造（一体式），确保与联轴器同步旋转；

定位与防护部件：部分型号包含制动盘防护罩（防粉尘 / 油污）、定位销（确保制动盘与半联轴器同轴度）。

（3）辅助部件

轴孔配合件：如平键、花键、胀紧套等，确保半联轴器与轴的可靠连接，避免打滑；

润滑 / 密封件：若为需润滑的结构（如齿轮型联轴器），会包含密封圈、注油嘴，防止润滑油泄漏。