滑块联轴器的基本结构组成

无论国标还是非标型号，滑块联轴器的核心结构为 “三部件 + 两连接”，整体为组装式，无紧固件（或仅用定位销轻定位，依靠扭矩传递的摩擦力自锁），拆解 / 安装方便，具体组成：

（1）核心功能部件

主动半联轴器：一端与动力源轴（如电机、柴油机）连接，另一端加工有十字形凹槽（径向通槽，两两垂直），凹槽与滑块凸缘配合；

从动半联轴器：一端与负载轴（如减速机、工作机）连接，另一端同样加工十字形凹槽，与滑块的另一组凸缘配合，与主动半联轴器呈 90° 交叉对接；

十字滑块：中间为方形 / 圆形基体，四周有两两垂直的凸缘（与半联轴器凹槽匹配），是实现径向位移补偿的关键，凸缘的宽度 / 高度与凹槽间隙决定补偿量（国标径向补偿量 0.2~0.8mm，非标最大可达 2mm）。

（2）连接与定位结构

轴孔连接：半联轴器与传动轴的配合形式，常用平键连接（国标平键 GB/T 1096），重载工况用花键连接（GB/T 1144），轴孔精度 H7/k6（过渡配合），防止传动打滑；

辅助定位：轻载工况用紧定螺钉（GB/T 71）顶紧轴键，重载工况用轴端挡圈 + 螺栓（GB/T 891）轴向定位，避免半联轴器轴向窜动；

润滑结构：金属滑块工况下，半联轴器凹槽或滑块凸缘会开设环形油槽 + 径向油孔，加注润滑脂，部分联轴器会配置油杯，方便补脂。

3. 常见衍生结构形式

为适配不同工业场景，滑块联轴器在基础结构上做局部改进，核心保留 “十字滑块 + 半联轴器” 设计，衍生结构主要有：

带制动轮滑块联轴器：在其中一个半联轴器上集成铸铁 / 钢制动轮（外径根据制动扭矩设计），适配需要制动的传动系统（如起重、提升设备）；

法兰式滑块联轴器：半联轴器采用法兰连接，替代轴孔直连，适配两轴间距小、无法轴向装拆的场景；

加长型滑块联轴器：增大半联轴器的长度，适配传动轴较长、需要增加支撑的工况；

双滑块联轴器：增加一个中间滑块，提高径向位移补偿量，适配两轴对中性极差的场景（如矿山输送设备）。

三、材质与结构的匹配原则

重载、高转速、强冲击工况：40Cr/20CrMnTi 半联轴器 + 锡青铜金属滑块，并做淬火 / 渗碳处理，配套润滑结构；

中轻载、常规工况、追求免维护：45# 钢半联轴器 + PA66 + 二硫化钼非金属滑块，无需润滑，降低使用成本；

轻载、低速、低成本工况：HT250 铸铁半联轴器 + 普通尼龙滑块，满足基础传动需求；

腐蚀 / 高温工况：不锈钢（304）半联轴器 + PTFE / 高温合金铜滑块，钢件做表面防腐处理。